امیدسبزوار

یادی از سالهای اوج سبزوار در هندبال ایران با قهرمانی های پی در پی

شهرستان سبزوار که به عنوان مهد هندبال ایران شناخته می شود، در چندین دوره از رقابت های هندبال کشور، موفق به کسب مقام قهرمانی شده است. هندبال عمده ترین ورزش منطقه سبزواربزرگ است و به نوعی هویت ورزشی مردم دیار سربداران محسوب می شود.

در حال حاضر اما با وجود جوانانی پر استعداد و پیشکسوتانی که از اسطوره های این ورزش در ایران محسوب می شوند، هندبال سبزوار از روزگار اوج خود فاصله گرفته و خبری از آن شکوه و جلال گذشته نیست.

آیا امکان احیای دوباره هندبال در مهد این ورزش وجود دارد؟ آیا مدیران و برنامه ریزان مربوطه، در شهرستان و استان می توانند روزگار پر شکوه و جلال هندبال را دیار سربداران بازگردانند یا قرار است بی مهری ها و کم توجهی ها به این پتانسیل مهم ورزشی غرب خراسان ادامه داشته باشد؟

۲۳

خرداد

۰ نظر

امید برومندی

بازخوانی گزارش جالب روزنامه جام جم از زوج هواپیماساز سبزواری

وقتی یک دختر و پسر جوان در شب خواستگاری با پیشنهاد بزرگترها به یک گوشه خلوت می روند تا آخرین حرف هایشان را بزنند و سنگ هایشان را با هم وا بکنند، طبیعی است که درباره خلق و خوهای شخصی یکدیگر، تعداد فرزندان آینده شان، شاغل بودن یا خانه داری عروس خانم و سفر و محل زندگی و باید ها و نبایدهای زندگی زناشویی و ... صحبت کنند، اما اینکه در همان شب قرار ساخت یک هواپیما را بگذارند، خیلی منحصر به فرد و البته شگفت انگیز است.

اما یک زوج موفق و مبتکر سبزواری دقیقا این مسیر را طی کرده اند. آزیتا اکبری یزدی و علی انارکی فیروز سالهاست نامشان در حوزه صنعت هواپیماسازی کشور خصوصا هواپیماهای فوق سبک مطرح است و این آشی است که عروس خانم بلندپرواز در همان شب خواستگاری برای آقا داماد خوش همت و با اراده پخت.

آزیتاخانم در آن شب از آرزوی دیرینه اش درباره ساخت هواپیما زیر گوش خواستگار جوان زمزمه کرد و علی آقا هم که شاخ شمشادی در آرزوی داماد شدن بود، طبیعتا نباید جلو عروس خانم کم می آورد و باید هر طور شده دل او را می برد. در نتیجه در پاسخ به عروس خانم ادعایی کرد که در تعیین مسیر زندگی مشترکشان و تبدیل شدنشان به یک زوج مبتکر و هواپیماساز تأثیر به سزایی گذاشت.

روزنامه جام جم قبلا مصاحبه ای مفصل با خانم اکبری انجام داده است، که اکنون اگرچه چند سال از انتشار آن می گذرد، اما هنوز هم خواندن این گزارش از چگونگی آشنایی این زوج موفق با یکدیگر و خاطرات حرکتشان در مسیر این صنعت با اهمیت، جالب توجه و خواندنی است.

زندگی متفاوت یک زن و شوهر هواپیماساز

جام جم سرا- پرواز شاید رویای خیلی‌ها باشد؛ رؤیای آدم‌هایی که محبوب‌ترین داستان دوران کودکیشان قصه پرواز هواپیمای برادران رایت بوده، اما برای «آزیتا اکبری یزدی» و همسرش «علی انارکی فیروز»، پرواز دیگر رویا نیست.

رویای کودکی آزیتای ۱۰ساله مدت‌هاست که رنگ واقعیت گرفته است. آرزویی دور که نتیجه‌اش ساخت یک هواپیمای کانارد خانگی است؛ هواپیمایی که به اسم یک بانوی ایرانی مزین شده است؛ «آزیتا».
این البته پیشنهاد علی انارکی فیروز بوده؛ همسر آزیتا. مهندس هوا و فضایی که دست تقدیر خیلی آگاهانه و حساب شده او را سر راه یکی از علاقمندان خستگی ناپذیر پرواز قرار داده است. نتیجه این ازدواج هم تولد یک دختر زیبا به اسم شکیباست و هم تولد نخستین هواپیمای دونفره کانارد خانگی. هواپیمایی به اسم آزیتا؛ پس از این در فرهنگ اسامی دختران ایرانی مقابل کلمه آزیتا و در کنار معنای نامیرا و جاویدان، نام نخستین هواپیمای کانارد خانگی را هم اضافه کنید. آزیتا حالا نماد این نوع هواپیما‌ها در کشورمان است.

«ابر‌ها مثل توده‌های پنبه از کنارت می‌گذرند!»

این جمله‌ای است که پدر آزیتا ۳۰ سال پیش به زبان آورد. بعد از بازگشت از مأموریت کاری‌اش به تبریز و سفر با هواپیما. جمله‌ای که به نقطه عطف زندگی او تبدیل شد: «پدرم از سفر برگشته بود و درباره تجربه پروازش در آسمان صحبت می‌کرد.‌‌ همان موقع به پرواز علاقه پیدا کردم و تصویر پرواز در آسمان به محبوب‌ترین رویای کودکی‌ام تبدیل شد.»
آزیتا روزهای زیادی از زندگی‌اش را با این تصویر گذراند تا اینکه از دانشگاه فردوسی مشهد و در رشته شیمی فارغ التحصیل شد: «من و همسرم خیلی سنتی ازدواج کردیم. هر دو متولد سبزوار و همشهری هستیم. ایشان با توجه به‌ شناختی که از خانواده من داشتند به خواستگاری‌ام آمدند. من نمی‌خواستم سنتی ازدواج کنم کلاً با برنامه خواستگاری که خانواده برایم می‌چیدند مخالف بودم.»
اما وقتی علی انارکی به خواستگاری آزیتا رفت قضیه کمی عوض شد: «در جلسه خواستگاری وقتی فهمیدم علی هوا و فضا خوانده نظرم کمی تغییر کرد. بعد از چند جلسه گفت‌و‌گو به این نتیجه رسیدم که او با خواستگار‌های قبلی فرق دارد و یک همراه و شریک زندگی واقعی است که همه جا در کنارت است و تنهایت نمی‌گذارد.»
شاید تعجب کنید اگر بشنوید که آرزوی دوران کودکی آزیتا حتی در جلسه خواستگاری هم او را‌‌ رها نکرد: «وقتی فهمیدم علی فارغ التحصیل هوا و فضاست از او پرسیدم می‌تواند یک هواپیمای دونفره بسازد؟ او هم گفت: من پروژه فارغ التحصیلی‌ام درباره هواپیمای ۵۰ نفره بوده ساخت هواپیمای دونفره که چیزی نیست!»

الوعده وفا

وعده‌ای که شب خواستگاری از دهان آقای‌ مهندس بیرون آمد، تا مدت‌ها گوشه ذهن آزیتا ماند: «سال دوم ازدواجمان بود که از همسرم پرسیدم پس کی کار ساخت هواپیمایی که قول داده بودی را شروع می‌کنی؟‌‌ همان موقع بود که همسرم فهمید چقدر سؤال من جدی بوده. خوشبختانه خودش هم علاقه و انگیزه انجام این کار را داشت و شروع کردیم به تحقیق درباره تکنیک‌های ساخت و طراحی هواپیما.»
البته علاقه شخصی آزیتا با دلایل دیگری هم همراه شد: «سوانح بی‌شمار رانندگی را همیشه می‌دیدم و می‌دانستم که در کشورهای دیگر مردم خیلی راحت از هواپیماهای شخصی استفاده می‌کنند. از ترافیک‌های طولانی جاده‌ای در شهرشان خبری نیست. بنا به این دلایل تصمیم گرفتم که با همسرم همراه شوم و کار ساخت هواپیمای شخصی را شروع کنیم.»
کاری که با توجه به تحریم ایران و دسترسی نداشتن به برخی مواد اولیه سخت و دشوار به نظر می‌رسید: «از آنجا که همسرم سازه خوانده بود می‌گفت برای طراحی به تخصص‌های دیگر هم نیاز دارم، به همین خاطر دینامیک پرواز و ایرودینامیک را هم یاد گرفت و درباره آن‌ها مطالعه کرد و بعد از دو-سه سال یک هواپیمای دونفره طراحی کرد که هواپیمایی دوباله بود. مثل طرح برادران رایت.
آن موقع بیشتر روی طرح فلز و پارچه فکر می‌کردیم؛ یعنی لوله‌های فلزی خیلی سبکی که رویش با پارچه پوشانده می‌شد اما از آنجا که من رشته‌ام شیمی بود، دیدم می‌توانیم به جای استفاده از فلز و پارچه از کامپوزیت استفاده کنیم. به خاطر همین من هم مدتی روی پلیمر و کامپوزیت کار کردم تا بدنه اصلی هواپیما را با این مواد بسازیم. اینکه می‌گویم کار ساخت هواپیما را از ۱۰- ۱۲ سال پیش شروع کردیم بیشتر زمانش به مطالعه و تحقیق برای شروع این کار گذشت.»

از هواپیمای شکیبا تا آزیتا

نخستین پرنده این زوج جوان به اسم دخترشان «شکیبا» نام گرفت: «نخستین پرنده‌ای که همسرم طراحی کرد دوباله بود. بعد از آن ما مدل یک دوم این پرنده را ساختیم یعنی با نصف ابعاد واقعی. حدوداً سال ۹۰ بود که این پرنده آماده شد. با رادیو کنترل آن را پرواز دادیم. موقع پرواز استاد دانشگاه شریف هم آنجا حضور داشتند تا این پرواز را ببیند. ایشان خیلی ما را تشویق کردند ولی پیشنهاد دادند که هواپیمای دوباله خیلی مورد استقبال قرار نمی‌گیرد؛ به همین خاطر طراحی را دوباره عوض کردیم و هواپیما را به صورت یک باله طراحی کردیم. این کار تغییر طراحی یک سال طول کشید.

هواپیمایی که تصمیم گرفتیم بسازیم از نوع کانارد است یعنی بال در قسمت عقب و دم در قسمت جلو قرار گرفته در حالی که در هواپیماهای مسافری بال هواپیما وسط است و دمش عقب.»
بعد از یک سال این زوج جوان کتابچه طراحی هواپیمای خانگیشان را تهیه کرده و تحویل مسئولان دانشگاه شریف دادند: «طرح جدید هم مورد تأیید قرار گرفت. این بار مدل یک چهارم طرح جدید را ساختیم، اتفاقاً نسبت به مدل قبلی پرواز بهتری داشت. بعد رفتیم سراغ اینکه هواپیمای اصلی خودمان را بسازیم. یک سال طول کشید: از ۹۲ تا ۹۳ تا کارگاهی را که برای انجام این کار لازم داشتیم تهیه کنیم. البته وجود کارگاه با توجه به ابعاد هواپیمای واقعی برای ما ضروری بود، همه آن مدل‌های یک چهارم و یک دوم قبلی را در خانه خودمان ساخته بودیم یکی از اتاق‌ها را خالی کرده بودیم و در آن کار می‌کردیم. اما پرنده جدید با ابعاد واقعی‌اش در خانه جا نمی‌شد.»
به این ترتیب آبیک قزوین شد محل تولد هواپیمای کانارد آزیتا: «فرودگاه آبیک قزوین مخصوص هواپیماهای شخصی است، در نزدیکی فرودگاه کارگاهمان را درست کردیم. استارت کارمان را هم تیر ماه ۹۳ زدیم و شروع کردیم به ساخت قطعات هواپیما در ابعاد واقعی. از آنجا که دسترسی ما به یکسری مواد اولیه محدود بود، باید از مواد، پارچه و رزین داخلی استفاده می‌کردیم و چک می‌کردیم که این مواد استانداردهای لازم را برای پرواز داشته باشند. خوشبتخانه این مواد داخلی نه تنها این استاندارد‌ها را داشتند بلکه امتیازهای بالاتری هم آوردند.»

نخستین هواپیمای خانه‌ساز ایران

با کنار رفتن مشکل مواد اولیه، آزیتا و همسرش کار ساخت هواپیما را طبق طرحی که علی انارکی کشیده بود شروع کردند: «ما اول یک بال ساختیم بعد سازه‌مان را چک کردیم؛ نخستین بال خوب بود اما آن استانداردهایی را که مد نظر همسرم بود نداشت. در یکی از تست‌ها در آخرین لحظه بال شکست. در نتیجه دوباره هزینه کردیم و حتی روش و تکنولوژی ساخت بال را عوض کردیم. این بار بال دوم را که ساختیم نه تنها از قبلی بهتر بود بلکه در حد استانداردهای جهانی بود. بعد از اینکه بال را ساختیم رفتیم دنبال ساخت بدنه و...»
این زوج مبتکر و سختکوش کتابچه طراحی هواپیمایشان را اردیبهشت ماه ۹۳ به سازمان هواپیمایی کشوری تحویل داده بودند که طی جلسه‌ای که در آبان ماه برگزار شد، درحضور اعضای کمیته هوایی از طرحشان دفاع کردند و مورد تشویق قرار گرفتند؛ به این ترتیب طرح آن‌ها به عنوان نخستین هواپیمای خانه‌ساز در ایران انتخاب شد: «تا به امروز حدود ۹۰ درصد کار ساخت هواپیما پیش رفته. بدنه بال دم و ارابه فرود جلو و عقب را آماده کرده‌ایم. فقط مانده مونتاژ نهایی آن‌ها و اینکه موتور را نصب کنیم و... نخستین پرواز را هم نماینده هواپیمای کشوری به علاوه طراح هواپیما یعنی علی خواهد داشت. بعد از ۵۰ ساعت پرواز اولیه باید منتظر تأیید نهایی باشیم.»
انتظاری که برای آن‌ها خیلی شیرین است: «این تأیید درحقیقت امضای آخر پای برگه موفقیت ماست. مخصوصاً وقتی به گذشته نگاه می‌کنیم و به هزینه‌هایی که صرف کرده‌ایم فکر می‌کنیم. البته بحث هزینه‌ها همیشه جذاب است. خیلی‌ها وقتی ما را می‌بینند در مورد هزینه‌هایی که صرف کردیم می‌پرسند و می‌گویند نترسیدید از شروع کار؟ ما هم همیشه می‌گوییم که نباید از هزینه‌ها ترسید. همیشه به همسرم می‌گویم که وقتی می‌خواهی یک کار بزرگ را شروع کنی، آن را پله پله و قدم به قدم انجام بده. به این ترتیب راحت‌تر مسیر را طی می‌کنی اما اگر از اول آن را بزرگ ببینی رسیدن به آن سخت‌تر می‌شود.»

هواپیمای خانه ساز آزیتا نخستین هدف برای این زوج جوان است؛ آن‌ها هدف‌های بزرگتری در سر دارند: «در تمام کشورهای دنیا سیستمی به نام تاکسی هوایی وجود دارد، هدف بعدی ما ساختن هواپیمای ۵ نفره است، البته برای ساخت این هواپیما باید به صورت تیمی عمل کنیم چون کار سخت و پیچیده‌ای است.»
آزیتا اکبری و علی انارکی در این راه برگ برنده‌های زیادی استفاده کرده‌اند؛ برگ برنده‌هایی که ریشه‌شان به تربیت خانوادگی آن‌ها می‌رسد: «من علاقه زیادی به ساختن وسایل مختلف و کارهای دستی داشتم. هر موقع که می‌خواستم چیزی بسازم از مادرم کمک می‌گرفتم و مادرم هیچ‌وقت نمی‌گفت که این چیزی که تو می‌خواهی بسازی درست شدنی نیست. مثلاً یک بار می‌خواستم نقاله درست کنم تا وسایل اسباب بازی‌ام را از روی تراس به داخل حیاط برسانم. مادرم همیشه همراهم بود و وسیله‌های مورد نیازم را تهیه می‌کرد. برگ برنده بعدی که همیشه کمکم کرده این است که مادرم هیچ‌وقت اجازه نمی‌داد از چیزی گله کنیم. همیشه وقتی می‌گفتیم فلان چیز بد است. می‌گفت تو برای حل این مشکل می‌خواهی چه کار بکنی. خوشبختانه پدرو مادر علی هم به او یاد داده‌اند که روی پای خودش بایستد و اعتراضی به بد بودن شرایط نکند بلکه به فکر پیدا کردن راه حل باشد. برگ برنده بعدی این است که من و همسرم هیچ‌کدام مدرک‌گرا نبودیم و بر خلاف عقیده اکثر اطرافیانمان که می‌گفتند حتماً باید ادامه تحصیل بدهید ما فکر کردیم باید کار را به صورت عملی انجام دهیم.»

یک زوج خلاق و پر انرژی

این زن و شوهر جوان را خیلی‌ها با همین صفت‌ها می‌شناسند؛ مخصوصاً آدم‌هایی که از نزدیک با داستان زندگی و فعالیت آن‌ها آشنا هستند. آدم‌هایی که می‌دانند برای ساخت یک هواپیمای خانگی در داخل کشورمان چه موانعی وجود دارد و این زن و شوهر چطور این موانع را پشت سر گذاشته‌اند؛ حالا شما هم جزو این آدم‌ها هستید. (مینا مولایی/بانو)

۲۰

خرداد

۰ نظر

امید برومندی

رضا نامنی پیشکسوت صدا و سیما: تکمیل راه آهن سبزوار، مطالبه مهم مردم غرب خراسان

رضا نامنی پیشکسوت رسانه خراسان رضوی و مدیر سابق دفتر صدا و سیمای سبزوار که به تازگی با تشکیل مجمع مطالبه گران مردمی سبزوار به پیگیری مهمترین پروژه های غرب خراسان می پردازد، در جدیدترین فعالیت خود، به سراغ راه آهن سبزوار رفته است.

پروژه ای که با 48 کیلومتر طول کوتاه ترین مسیر ریلی کشور است و تا کنون برای انجام عملیات تملک زمین، بازگشایی راه، زیرسازی و احداث ساختمان ایستگاه، هزینه های زیادی شده است، اما دولت حاضر نیست با کمی همت این پروژه نیمه تمام را به اتمام برساند تا هم مردم منطقه محروم غرب خراسان از مزایای آن بهره مند شوند و هم نیمه کاره ماندن این همه هزینه که تا کنون انجام شده است، باعث ضرر و زیان پنهان به اقتصاد کشور نشود.

امید می رود این مطالبه گری مردمی، مورد توجه و رسیدگی به موقع از سوی مسئولان مربوطه واقع شود تا باعث امیدواری و دلگرمی اهالی غرب خراسان گردد و احساس آزاردهنده محرومیت و کم توجهی از سوی مسئولان را از ذهن و ضمیر این مردم متدین و وفادار به انقلاب بزداید:

رضا نامنی:

🎥مطالبه گری / پروژه راه آهن سبزوار

🔹آنچه مطالبه است:

_ چرا پروژه راه آهن سبزوار نیمه تمام رها شده است؟

_چه کسی متولی مستقیم این پروژه است تا پاسخگو توقف پروژه باشد؟

_چرا با وجود تاکید فراوان رئیس جمهورمحترم دولت سیزدهم بر توسعه اقتصادی و توجه ویژه به اهمیت جاده ریلی در این خصوص پروژه راه آهن متوقف است؟

_بررسی و تصمیم دولت سیزدهم بر راه اندازی مجدد پروژه راه آهن سبزوار.

۰۲

خرداد

۰ نظر

امید برومندی

موسسه آبادانی دیار سربداران در پروژه سجادشهر تخلفی ندارد

مالکین سجاد شهر، نباید تاوان اشتباه نهادهای دولتی را بدهند

رئیس شورای شهر سبزوار در مورد وضعیت فعلی سجاد شهر گفت: متاسفانه مالکین زمین های سجاد شهر گرفتار شده اند. مالکینی که برای زمین هایشان از اداره ثبت اسناد،‌سند تک برگ دارند، و حتی برخی از این اسناد چند دست خرید و فروش شده و برای برخی نیز پروانه ساختمانی صادر شده است امروز نه اجازه فروش زمین هایشان را دارند، نه اجازه ی ساخت و ساز.‌

امین الله مظلوم در نشست خبری با اصحاب رسانه دیار سربداران افزود: آنچه در این پرونده مسلم است عدم تخلف موسسه دیار آبادانی سربداران، در پروژه سجاد شهر است. اشتباه در جانمایی و واگذاری زمین به موسسه دیار آبادانی توسط ادارات دولتی از جمله مسکن و شهرسازی و ثبت و اسناد است. مردم نباید تاوان این اشتباه را بدهند.

وی همچنین گفت: متاسفانه سرانجام این پرونده به تعیین و تکلیف سایر پرونده های موسسه دیار آبادانی گره خورده که رسیدگی طولانی آن در دستگاه قضا سبب ناراحتی بیش از دو هزار خانوار این منطقه شده است. روزی نیست که یکی از مالکین سجاد شهر به شورا مراجعه نکنند.

مظلوم در ادامه اظهار داشت: ما به عنوان نمایندگان مردم در شورای شهر سبزوار، از رئیس قوه قضائیه، حجت الاسلام اژه ای درخواست داریم تا با مداخله در موضوع، دستور تسریع در رسیدگی صادر کنند تا مردم از این گرفتاری رهایی یابند./ منبع: عصر سبزوار

گفتنی است موسسه آبادانی دیار سربداران سازمان مسئول منطقه ویژه اقتصادی سبزوار است.

۲۷

ارديبهشت

۰ نظر

امید برومندی

اشعاری برای جوانمرد سبزواری شهید حمیدرضا الداغی

بعد از شهادت جوانمرد سبزواری شهید حمیدرضا الداغی در راه دفاع از دو دختر جوان که در خیابان مورد تعرض چند اوباش قرار گرفته بودند، بسیاری از شاعران کشور اقدام به سرودن اشعاری زیبا در توصیف اقدام غیرتمندانه این فرزند دیار سربداران کردند.

این حادثه دوباره غیرت سربداری مردم سبزواری و بلکه همه خراسانیان و ایرانیان را به جهان یادآوری کرد. غیرتی که شیرمردان این دیار را تا پای جان به دفاع از حرمت و آزادی و امنیت زنان سرزمینشان وا می دارد.

در ادامه به تعدادی از زیباترین سروده ها در این زمینه می پردازیم:

قصه‌ جریحه‌دار شد
آن‌طرف پیاده رو
عقل صدا زد که بمان
عشق صدا زد که برو
وقت چه بود آن غروب؟
وقتِ قیامت تو بود
فرق تو با بقیه چیست؟
فرق تو غیرت تو بود
تیغ زدند بی هوا
دشنه زدند بی‌خبر
کوچه به حرف آمده:
چند نفر به یک نفر
آن چه همیشه و هنوز
کوچه به کوچه جاری است
قصه‌ی سر به داری و
غیرت سبزواری است
هیچ غمی برای ما
مثل غم تو داغ نیست
مرگ تو انتخاب بود
مرگ تو اتفاق نیست
این که به پیشگاهِ مرگ
زخمیِ ایستادن است
وای! برادر من است
آه! برادر من است

شاعر: رضا یزدانی

................................................................

درخت زندگی افتاد، اما کوه غیرت نه
مگر می‌افتد از پا کوهسار پُرصلابت؟ نه

حکایت دارد از مردانگی هر صفحه از یادش
کتاب عمر او پایان گرفت و این حکایت نه

به روی سینه‌اش چاقوی نامردی نشست، اما
به موی دختران سرزمینش گَرد وحشت نه

شبی که توله‌های عربده در شهر می‌گشتند
شبی تاریک و رعب‌انگیز ، اما بی‌نهایت نه ...

صد و ده بار اگر فریاد می‌زد : آی مسئولین!
به آن‌ها می‌رسید آیا صدایش؟ در حقیقت نه

شهید غیرتی از سربداران سر برآورده‌ست
که جان را پای مردم داد و امضا دست دولت نه

به گمراهان بگو هر راه بی‌پایان در این دنیا
به پایان می‌رسد آخر ولی راه شهادت نه

مهدی صحرایی
۱۲ اردیبهشت ۱۴۰۲

....................................................................

از برای که نوحه‌گر شده اند
کوچه در کوچه باز چاووشان؟
در عزای سیاوش از همه سو
می‌رسد بیرق سیاووشان

کربلا در پیاده‌رو جاری‌ست
مانده تنها دوباره خواهرمان
عصر، عصر اسارت است آیا؟
نه؛ پر است از شهید کشورمان

سربلندیم تا نشانی ما
در جهان سرخی شهادت ماست
میهن سبز سربدارانیم
و شهادت همیشه عادت ماست

باز هم گرد شهر می چرخند
گرگ‌هایی که با خدا قهرند
برسان دور دور آنان نیست
پهلوان‌ها هنوز در شهرند

ای که از خون تو خیابان‌ها
سر به سر سربلند و گلگون است
تو که بودی؟ که با تو فهمیدیم
زینت مردهای ما خون است

شاعر: محمدحسین نجفی

...................................................

بی‌تاب و صبور، ایستاده‌ست هنوز
هم‌قبله‌ی نور، ایستاده‌ست هنوز
بر گرده و سینه زخم دارد اما
کوه است و غیور، ایستاده‌ست هنوز

شاعر: میلاد عرفان پور

۱۷

ارديبهشت

۰ نظر

امید برومندی

اعلام آمادگی موسسه آبادانی دیار سربداران برای استمرار روند اطلاع رسانی و پاسخگویی

مدیرعامل موسسه آبادانی دیار سربداران در پاسخ به درخواست جمعی از رسانه های محلی مبنی بر برگزاری یک جلسه نشست خبری، آمادگی خود را برای شرکت در چنین نشستی اعلام کرد.

گفتنی است چندی قبل رسانه های اخبار سربداران، بیهق خبر، سبزوارفوری، سبزواریان، سلام سربدار، عصر سبزوار، ملک بیداری، نگین بیهق و هفت قلم طی نامه ای کتبی و منتشر شده خواستار برگزاری نشستی خبری در خصوص عملکرد موسسه آبادانی دیار سربداران شده بودند که این درخواست با پاسخ مثبت نیما منهاجی مدیرعامل موسسه مواجه شد.

منهاجی در نامه خود خطاب به رسانه های درخواست کننده گفته است: در راستای عمل به فرمایشات مقام معظم رهبری در زمینه جهاد تبیین این موسسه کمافی السابق آمادگی دارد در هر زمان و مکانی که اصحاب رسانه اعلام کنند در صورت مهیا بودن شرایط قانونی، حضور یافته و نسبت به پاسخگویی به سئوالات و رفع شبهات اقدام نماید.

گفتنی است برخلاف برخی ادعاهای کذب، موسسه آبادانی دیار سربداران در طول همه سالهای فعالیتش همواره از طریق فرمانداران و نمایندگان وقت یا برخی دیگر از مسئولان شهرستان که عضو هیأت امنا این موسسه بوده اند، پاسخگوی خبرنگاران بوده و اخبار و دستاوردهای این موسسه همواره به صورت شفاف در اختیار افکار عمومی قرار داشته است.

این موسسه همچنین طی سال 1401 با انتشار یک ویژه نامه مفصل تحت عنوان «چکیده ای از سه دهه پایمردی» به انتشار گزارش کاملی از همه فعالیت ها و چالش ها و مشکلات پیش روی خود در مسیر توسعه سبزوار پرداخت که مورد توجه علاقه مندان پیشرفت منطقه غرب خراسان قرار گرفت.

دریافت

۱۷

فروردين

۰ نظر

امید برومندی

رشد چشمگیر تعداد مسافران فرودگاه سبزوار / بیشترین استقبال31 ماه اخیر از فرودگاه غرب خراسان

فرودگاه سبزوار در شهریور 1401 با رشد چشمگیر تعداد مسافران خود مواجه بود به طوری که تنها فرودگاه نیمه غربی استان خراسان رضوی با جابه جایی بیش از 2700 نفر مسافر در این ماه، بیشترین استقبال مسافری را در 31 ماه اخیر، تجربه کرده است.

به گزارش امید سبزوار و بر مبنای آمار منتشر شده در صد و پنجاه و چهارمین ماهنامه آماری شرکت فرودگاه های کشور، فرودگاه سبزوار در شهریور 1401 تنها با انجام 24 پرواز در مسیر هوایی تهران توانسته 2705 نفر مسافر را به همراه 20096 کیلوگرم بار جابه جا کند.

این در حالیست که در همین ماه، فرودگاه های مراکز استانی نظیر بجنورد، شهرکرد، سنندج و یاسوج ، علی رغم داشتن پروازهای بیشتر و یا برابر با سبزوار، تعداد مسافر و بار بسیار کمتری را جابه جا کرده اند.

به طور مثال فرودگاه بجنورد مرکز استان خراسان شمالی با انجام تعداد پروازهای یکسان با تنها فرودگاه سبزوار در شهریور 1401، کمتر از نصف مسافران غرب خراسان را به خود دیده است و تنها 1366 نفر را جابه جا کرده است و یا فرودگاه یاسوج مرکز استان کهکیلویه و بویراحمد با انجام 34 پرواز (10 پرواز بیشتر) تنها 2286 مسافر را جا به جا کرده که تقریبا 450 نفر کمتر از فرودگاه سبزوار بوده است.

همچنین فرودگاه اراک مرکز استان مرکزی در این ماه با انجام 16 پرواز تنها 580 مسافر را جا به جا کرده است که هم از لحاظ تعداد پرواز وهم از لحاظ تعداد مسافر بسیار پایین تر از فرودگاه سبزوار است.

ضمنا برای مراکز استان هایی نظیر سمنان، قم، قزوین، زنجان و همدان در شهریور 91 به دلیل نداشتن فرودگاه یا عدم فعالیت فرودگاه هایشان هیچ آماری ثبت نشده است.
این موارد نشان می دهد رشد پروازهای فرودگاه سبزوار تنها به خاطر عبور از شرایط کرونایی نیست، بلکه احتمالا به خاطر استعداد و پتانسیل های بالای تجاری، اقتصادی، دانشگاهی و پزشکی خاصی است که در این منطقه از کشور وجود دارد.

همچنین به نظر می رسد با توجه به حوزه جمعیتی بزرگی که در بیش از 10 شهرستان غرب خراسان تحت پوشش خدمات این فرودگاه قرار دارند اگر شرکت های هواپیمایی پروازهایی روزانه و منظم را به تهران و چند مسیر هوایی پراستقبال دیگر نظیر کیش، عتبات عالیات، حج، اصفهان و شیراز و ... در این فرودگاه برقرار نمایند، استقبال مسافران افزایش بسیار بیشتری خواهد یافت و برای شرکت ها نیز سود ده خواهد بود.

گفتنی است تعداد مسافران فرودگاه سبزوار در شهریور 1401 نسبت به شهریور سال قبل 76 درصد و نسبت به ماه قبل (مرداد1401) به میزان 57 درصد رشد داشته است.

۲۶

مهر

۰ نظر

امید برومندی

کاروانسرای روس ها در سبزوار بنایی از عهد قاجار که نیازمند مرمت فوری است

تهیه گزارش: امید برومندی

با سپاس از خبرگزاری ایلنا بابت انعکاس این مطلب:

بقایای کاروانسرای روس‌ها در سبزوار نیازمند مرمت فوری است

رئیس اداره میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری سبزوار از ضرورت مرمت فوری کاروانسرای روس‌ها در این شهرستان خبر داد.

محمد علی ابراهیم دوست در گفت‌و گو با ایلنا گفت: بقایای کاروانسرای روس‌ها در سبزوار در خطر تخریب قرار دارد و از آنجایی که این بنا در فهرست میراث فرهنگی ثبت نشده و مالک شخصی دارد، فعلا نمی توان از تخریب آن جلوگیری کرد.

ابراهیمی دوست در این خصوص توضیح داد: کاروانسرای روس ها بنایی است مربوط به اواخر دوره قاجار و اوایل دوره پهلوی که احتمالا با هدف کاربری نظامی و اداری ساخته شده و در دوران پهلوی مشخصا به به عنوان پادگان نظامی مورد استفاده قرار می گرفته است.

وی با بیان اینکه برخی افراد در سبزوار کاروانسرای روس‌ها را با سرای طومانیانس یکی از تاجران ارمنی که در گذشته در این شهر فعالیت‌های اقتصادی داشته، اشتباه می‌گیرند، گفت: سرای طومانیانس یا تومانیان، همان کاروانسرای تاریخی موجود در کوی گلستان است که بعدها توسط خاندان معمارزاده خریداری شده و به اسم آن ها تغییر نام داده است.

وی افزود: طبق شنیده‌ها مالکیت کاروانسرای روس‌ها متعلق به خانمی روسی بوده و احتمالا سازندگان این کاروانسرا نیز روس بوده‌اند زیرا به لحاظ ویژگی‌های معماری تفاوت‌هایی با بناهایی که توسط مسلمانان ساخته می‌شد، دارد.

ابراهیمی دوست همچنین درباره معماری کاروانسرای روس‌ها گفت: همه اتاق ها و سالن به واسطه پنجره‌هایی که به کار رفته دارای نور کافی هستند و آجرکاری‌هایی که دور پنجره‌ها و حاشیه بام‌ها را تزئیین کرده، زیبایی خاصی به این بنا داده است. همچنین در سقف بنا دو پوشش به کار رفته که در پوشش اول از چوب و تخته های مقاوم تر استفاده کرده‌اند و در پوشش دوم که برای زیبایی بنا ایجاد شده، تخته ها تزیین خاصی دارد.

رئیس میراث فرهنگی سبزوار سپس گفت: این بخش‌های باقی مانده از کاروانسرای روس‌ها با وجود اینکه سالیان سال بدون حفاظت و نگهداری رها شده، هنوز سرپاست و زیبایی خاصی دارد، اما مساحت زمین کاروانسرا بسیار بزرگ است و اینطور که پیدا است قبلا ساختمان‌های بیشتری در این ملک وجود داشته که به مرور زمان تخریب شده اند و دیگر اثری از آن ها باقی نیست.

وی ادامه داد: برای ثبت این بنا در دوره‌های قبلی تلاش‌هایی انجام گرفته که نتیجه بخش نبوده و از زمانی که او عهده‌دار این مسئولیت شده است، در همین راستا اقداماتی را انجام داده و در آخرین پیگیری تماسی با مالک برقرار شده تا برای توافق درباره این بنا گفتگویی صورت بگیرد.

این مسئول در پایان گفت: برای نجات بخش های باقی مانده از کاروانسرای روس ها در سبزوار از خطر نابودی باید ارگان های خدمات رسان عمومی و مردم بسیج شوند و ملک مزبور از مالک خریداری شود و پس از آن میراث فرهنگی طرح مرمتی آن را آماده کند و اقدامات لازم را انجام دهد. برای خرید این بنا می توان با مالک وارد تهاتر شد و یا هزینه ملک را به قیمت تعیین شده به او پرداخت کرد.

۲۳

شهریور

۰ نظر

امید برومندی

احداث نیروگاه برق سبزوار در ردیف پروژه های فعال شرکت مپنا

یکی از پروژه های مهم توسعه ای منطقه سبزوار بزرگ و غرب خراسان که در سالهای اخیر در دست اجراست، احداث نیروگاه برق 546 مگاواتی در 23 کیلومتری غرب سبزوار واقع در شهرستان داورزن است.

این نیروگاه یکی از زیرساخت های اساسی مورد نیاز برای رونق صنعت و اقتصاد سبزوار است و علاوه بر تأمین برق مورد نیاز شهرک های صنعتی سبزوار، جوین، جغتای، خوشاب و داورزن، برای منطقه ویژه اقتصادی سبزوار نیز بسیار موثر و مفید خواهد بود.

وبسایت شرکت مپنا که یکی از معتبرترین شرکت های پیمانکاری حوزه نیروگاه سازی در ایران است، احداث نیروگاه برق سبزوار را در گروه پروژه های فعال خود قرار داده و ضمن انتشار تصاویری از این نیروگاه، به معرفی آن پرداخته است.

۲۲

شهریور

۰ نظر

امید برومندی

سهم منطقه خراسان غربی(سبزوار بزرگ) از پروژه های ریلی کشور

بر اساس نقشه منتشر شده در وبسایت شرکت مادرتخصصی ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، در حال حاضر منطقه غرب خراسان از پروژه های ریلی کشور 4 سهم دارد که عبارتند از:

1- راه آهن سراسری تهران مشهد که از شهرستان های جغتای، جوین و خوشاب می گذرد و هم اکنون در دست بهره برداری است.

2- راه آهن سبزوار - سلطان آباد به طول 48 کیلومتر (در دست اجرا)

3- راه آهن جوین - اسفراین - بجنورد به طول 169 کیلومتر(در دست اجرا)

4- راه آهن سبزوار - بردسکن - خلیل آباد - کاشمر (در دست مطالعه)

با تکمیل پروژه های در حال اجرا و در دست مطالعه فعلی، منطقه غرب خراسان در چهارراه مواصلاتی راه آهن غرب به شرق و شمال به جنوب کشور قرار می گیرد.

قرار داشتن سبزوار در دشتی وسیع و هموار، یکی از مزیت های این منطقه برای توسعه شبکه های ریلی و جاده ای از مسیر سبزوار محسوب می شود. به واسطه همین ویژگی جغرافیایی است که سبزوار از قدیم یکی مرکز ثقل ارتباطات جاده ای شمال شرق کشور بوده و این زمینه مناسبی را برای گسترش و رونق بازرگانی و تجارت در این قطب بزرگ جمعیتی خراسان فراهم آورده است.